Глава
7. Перекачка груза и
балласта.
В данной главе
рассматриваются те меры предосторожности,
которые необходимо соблюдать во всех случаях при
выполнении грузовых и балластных операциях,
независимо от того, выполняются они у терминалов
или в процессе перегрузки с судна на судно. Эти
меры предосторожности дополняют те меры, которые
приведены в главах 2, 4 и 6.
7.1. Наблюдение и контроль.
7.2. Выполнение замеров и отбор проб.
7.3. Эксплуатация насосов и клапанов.
7.4. Перегрузка грузов, аккумулирующих
статическое электричество.
7.5. Дебалластировка.
7.6. Погрузка груза.
7.7. Погрузка у терминалов, оборудованных
системами регулирования выпуска паров.
7.8. Контроль состава атмосферы пустых и
балластных помещений.
7.9. Выгрузка груза.
7.10. Выход из строя системы инертного
газа во время выгрузки.
7.11. Зачистка трубопровода и шланга.
7.12. Перекачки груза между судами.
7.13. Балластировка.
7.14. Избыточное или вакуумметрическое
давление в танке.
7.1.
Наблюдение и контроль.
7.1.1. Общие положения.
Ответственность за безопасность грузовых
операций распределяется между судном и
терминалом и возлагается как на капитана, так и
на ответственного представителя терминала.
Поэтому принцип, по которому распределяется
ответственность, должен быть согласован между
ними с целью обеспечения безопасности всех
аспектов выполняемых операций.
7.1.2. Совместное соглашение о
готовности к погрузке и выгрузке.
До начала погрузки или выгрузки груза или
балласта ответственное лицо комсостава и
представитель терминала обязаны официально
согласовать факт готовности танкера и терминала
к безопасному выполнению этих операций.
7.1.3. Наблюдение.
Следующие меры безопасности должны соблюдаться
на протяжении всей погрузки и выгрузки:
ответственное лицо комсостава обязано нести
вахту, а на борту должно находиться достаточное
количество членов экипажа для обеспечения
выполнения операций и безопасности танкера.
Должно быть установлено непрерывное наблюдение
за палубой над танками. Если судовой пост
грузового контроля, с которого можно
проконтролировать все операции, не имеет общего
обзора палубы над танками, то тогда компетентный
член судового экипажа должен постоянно нести
вахту на палубе над танками;
старший представитель терминала обязан быть на
дежурстве, и между ним и ответственным лицом
комсостава должна поддерживаться непрерывная
связь (см. раздел 4.5);
компетентный член организационной службы
терминала должен постоянно дежурить поблизости
от соединения судна с берегом. Наблюдение должно
быть нацелено на предотвращение развития
опасных ситуаций. Если, однако, такая ситуация
возникнет, контролирующий персонал должен иметь
соответствующие средства, позволяющие ему
осуществить правильное действие. Наблюдение с
помощью систем, включая телевидение, должно
осуществляться только тогда, когда эти системы
обеспечивают эффективный контроль за грузовыми
операциями, вместе с тем наблюдение таким
способом не может считаться удовлетворительным,
когда грузовые операции находятся в критической
фазе или во время неблагоприятных погодных
условий;
согласованная система связи судна с берегом
должна поддерживаться в надежном работающем
состоянии;
в момент начала погрузки и выгрузки, а также
смены судовой вахты или рабочей смены как
ответственное лицо комсостава, так и
преставитель терминала, должны подтвердить, что
они, а также персонал на вахте и дежурстве
основательно знают систему связи для контроля
погрузки и выгрузки;
весь задействованный персонал должен
досконально знать дополнительные требования,
предъявляемые к нормальной остановке береговых
насосов по завершении погрузки, а также
аварийную систему остановки как на танкере, так и
на терминале.
7.1.4. Проверки во время грузовых
операций.
В момент начала и в процессе грузовых операций
ответственное лицо комсостава должно
осуществлять частые проверки, подтверждающие,
что груз поступает или откачивается только из
обусловленных грузовых танков и что груз не
проникает в насосные отделения или в коффердамы
не только из грузовых танков, но и через кинстоны
и заборные клапаны выгрузки.
Помимо необходимости оценки количества
погруженного или выгруженного груза, персонал
танкера и терминала должен регулярно
контролировать значения давлений в трубопроводе,
шланге или шланге стендера. Любое падение
давления или любое значительное расхождение
между данными танкера и терминала о количествах
груза может означать наличие протечек в
трубопроводе или шланге, особенно в подводных
трубопроводах, и тогда требуется остановка
грузовых операций до тех пор, пока не будут
проведены расследования.
7.2. Выполнение замеров и отбор проб.
7.2.1. Общие
положения.
В зависимости от степени токсичности и/или
летучести данного груза может потребоваться
предотвратить или свести к минимуму вероятность
выпуска паров из верхней части грузового танка
во время измерений и выполнения операций по
отбору проб. При этом, если возможно, следует
применять оборудование, предназначенное для
измерения или отбора проб закрытым способом.
Оборудование, которое необходимо использовать
для измерения уровня жидкости или температуры
внутри грузовых танков, может быть либо
стационарным либо переносным, а пробы обычно
отбираются с помощью переносного оборудования.
Измерения или отбор проб закрытым способом
обычно выполняются при помощи стационарной
измерительной системы или переносного
оборудования, пропускаемого через парогазовый
затвор. Использование такого оборудования для
измерения уровня жидкости, температуры, толщины
сечений слоя воды и положения поверхности
раздела сред позволяет свести к минимуму
вероятность выпуска паров груза. Такое
переносное оборудование, пропускаемое через
парогазовые затворы, иногда называют "оборудование
для замеров полузакрытым способом".
Если не представляется возможным выполнить
измерения и/или отбор проб закрытым способом, то
тогда следует применять открытый способ. При
этом потребуется использовать оборудование,
опускаемое в танк через отверстие для замеров и/или
отбора проб либо через трубу для замеров, при
этом персонал может подвергнуться воздействию
паров груза с более высокой концентрацией.
Так как грузовые отсеки могут находиться под
давлением, то открывать парогазовые запорные
клапаны, измерительные отверстия или крышки, а
также контролировать сброс любого давления
должен только уполномоченный для этого персонал.
При измерении или отборе проб должны быть
предприняты меры по предотвращению вдыхания
газа. В связи с этим персоналу следует находиться
в отдалении от выходящего газа и стоять под
прямыми углами к направлению ветра. При
нахождении оператора непосредственно по ветру
от измерительного отверстия возможно
образование вихревых потоков по направлению к
оператору. Кроме того, в зависимости от вида
перегружаемого груза, возможно, понадобится
рассмотреть вопрос об использовании
соответствующих средств защиты органов дыхания (см.
раздел 7.2.4).
Если измерения осуществляются открытым способом,
то отверстие в танке следует держать открытым
только до тех пор, пока данная операция не будет
завершена.
7.2.2. Выполнение замеров и отбор проб в
неинертизированных танках (см. табл. 7-1).
При выполнении замеров и
отборе проб в неинертизированных танках могут
возникнуть опасности, связанные с образованием
статического электричества. Заряд статического
электричества может образоваться на поверхности
жидкости в танке в процессе подачи жидкости
насосом или при её взбалтывании. Заряд может
образоваться также на поверхности
измерительного или пробоотборного оборудования
либо на одежде человека, использующего данное
оборудование.
См. главу 20, в которой подробно описаны опасности
статического электричества. В разделе 20.3
содержится информация, которую рекомендуется
принять к сведению в целях обеспечения
безопасности при перекачке нефтей,
аккумулирующих статическое электричество, а в
разделе 20.5 описаны опасности, возникающие при
погружении зондов, измерении уровня жидкости и
отборе проб.
Электростатические заряды.
Накопление заряда статического
электричества на поверхности незаземленных
зондов, вводимых в танки:
Независимо от степени летучести данного груза,
всегда существует вероятность того, что
концентрация углеводородного газа в атмосфере
неинертизированного танка может достигнуть
величины, находящейся в диапазоне воспламенения.
В процессе измерения пустот, погружения зондов
или отбора проб любых грузов в
неинертизированных танках в целях
предотвращения вероятности возникновения
опасностей, связанных с накоплением зарядов
статического электричества на поверхности
зондов, опускаемых в танк, таких, как например,
металлические ленты, необходимо, независимо от
классификации грузов по степени их летучести,
принять следующие мер предосторожности:
- металлические ленты или другие измерительные/пробоотборные
устройства, которые по всей своей длине могут
оказаться проводниками электрического тока,
должны быть надежно заземлены или
электрозамкнуты до момента их введения в танк,
причем они должны оставаться в таком состоянии
до тех пор, пока не будут извлечены оттуда;
- не следует использовать синтетические ленты
или канаты.
(См. также раздел 7.4.3(с), в котором упомянуты
операции, в процессе выполнения которых
используются замерные трубы, простирающиеся на
полную глубину танка).
Свойство груза накапливать статическое
электричество.
В разделе 7.4.3. описаны меры по предотвращению
опасностей статического электричества,
возникающих в процессе измерения пустот,
погружения зондов, выполнения замеров или отбора
проб нефтей, аккумулирующих статическое
электричество, причем эти меры необходимо
принимать в строго установленном порядке в целях
предотвращения опасностей, связанных с
накоплением электростатического заряда на
поверхности данного груза.
7.2.3. Выполнение замеров и отбор проб в
инертизированных танках.
На судах, оснащенных системами инертного газа,
обычно имеются в наличии системы,
предназначенные для замеров закрытым способом,
которые могут быть использованы для выполнения
замеров в процессе грузовых операций. Кроме того,
на многих судах, как правило, предусмотрена
установка парогазовых затворов, что дает
возможность проводить замеры и отбор проб
закрытым способом в целях осуществления
перекачки закрытым способом.
На судах, оснащенных парогазовым затвором,
выполнение замеров и отбор проб груза можно
осуществлять, не снижая при этом давление
инертного газа. Во многих случаях парогазовые
затворы укомплектованы специально
приспособленными измерительными устройствами, в
том числе замерными лентами, пробоотборниками и
температурными лентами. Клапаны парогазового
затвора не следует открывать до тех пор, пока
данный прибор не будет соответствующим образом
закреплен на стояке. Необходимо принять меры по
предотвращению оттока паров.
Мерные, температурные ленты, и т.д. должны
использоваться в соответствии с надлежащими
безопасными приемами и инструкциями
изготовителей. На эти измерительные устройства
распространяются требования, предъявляемые к
переносному электрическому оборудованию (см.
раздел 2.4).
Если суда не оборудованы парогазовыми затворами,
то при выполнении замеров и отборе проб груза,
перевозимого в инертизированных танках,
необходимо принять специальные меры
предосторожности (описание порядка осмотра
инертизированных танков до погрузки см. в
разделе 5.4). Если в целях обеспечения условий для
проведения замеров и отбора проб потребуется
снизить давление в каком-либо танке, то
необходимо принять следующие меры
предосторожности:
- в процессе измерений и отбора проб необходимо
поддерживать минимальное положительное
давление инертного газа. Низкое содержание
кислорода в инертном газе может привести к
удушью, и поэтому в процессе измерений и отбора
проб не следует находиться в потоке
вентилируемого газа (см. раздел 7.2.1). Следует
запретить выполнение грузовых или балластных
операций в грузовых помещениях на период, пока
давление газа в них не будет снижено для
проведения замеров и отбора проб;
- каждый раз следует открывать только одну точку
доступа на как можно более короткий период
времени. В промежутках между различными этапами
измерения груза (например, между замерами пустот
и температур) данную точку доступа следует
держать плотно закрытой;
- после окончания данной операции и до начала
выгрузки груза все отверстия должны быть
задраены, а грузовые танки вновь опрессованы
инертным газом (указания по обслуживанию судовых
систем инертного газа в процессе грузовых и
балластных операций см. в главе 10);
- во время швартовных операций или в то время,
когда буксиры находятся у борта судна не следует
производить замеры и отбирать пробы, если при
этом необходимо снизить давление инертного газа
и открыть точки доступа в грузовой танк. Следует
отметить, что если точки доступа будут открыты в
то время, когда судно стоит на якоре или
ошвартовано на открытом рейде, любое движение
судна может привести к "дыханию" танков.
Чтобы при таких обстоятельствах можно было
свести к минимуму эту опасность, при замере или
отборе проб в танке следует поддерживать
достаточное положительное давление.
Если в момент приближения окончания выгрузки
необходимо произвести замеры в танках, то
давление инертного газа может быть вновь снижено
до минимально безопасного эксплуатационного
уровня, позволяющего произвести эти замеры через
смотровые отверстия или замерные трубы. Для
предотвращения доступа воздуха или чрезмерного
выпуска инертного газа важно, чтобы в процессе
этой операции не открывались танки, выгрузка
которых все еще продолжается.
7.2.4. Выполнение замеров и отбор проб
грузов, содержащих токсичные вещества.
Если на судах перевозятся грузы, содержащие
токсичные вещества в опасных концентрациях,
необходимо предпринять специальные меры
предосторожности.
Если в предназначенном для перевозке грузе
содержатся токсичные вещества в опасных
концентрациях, то погрузочные терминалы обязаны
проинформировать об этом капитана. Это же
требование предъявляется и к капитану, который
обязан сообщить оператору оборудования для
приема груза о том, что подлежащий выгрузке груз
содержит токсичные вещества. В Лист контроля
безопасности на судне и берегу включено
требование о необходимости обмена такой
информацией (см. Дополнение А).
Если предыдущий груз содержал токсичное
вещество, то судно также обязано
проинформировать об этом терминал, а также
инспекторов или сюрвейеров танка, назначенных
любой стороной.
На судах, занятых перевозками грузов, в которых
содержатся токсичные вещества, отбор проб и
выполнение замеров следует производить закрытым
способом, в противном случае весь персонал,
задействованный в этих операциях, должен надеть
средства индивидуальной защиты (см. разделы 16.4 и
16.5).
Если не представится возможным выполнить замеры
и отбор проб закрытым способом, то в момент
открытия точки доступа необходимо провести
контрольные замеры концентрации паров в
атмосфере пространств, непосредственно
окружающих эту точку, и убедиться в том, что
концентрация паров не превышает допустимых
пределов воздействия токсичных веществ, которые
могут присутствовать в грузе. Если результаты
контрольных проверок покажут, что эти пределы,
вероятно, будут превышены, то персоналу судна
следует надеть соответствующие аппараты для
защиты органов дыхания (см. раздел 16.4). Точки
доступа следует открывать на как можно менее
продолжительный период времени.
Если дальнейшее эффективное продолжение
операций закрытым способом окажется невозможным
либо если концентрация паров будет постоянно
повышаться вследствие неисправности
оборудования или неподвижности воздуха, следует
рассмотреть вопрос о целесообразности
временного прекращения производства работ и
закрытия всех газовыпускных отверстий до тех пор,
пока не будут устранены неполадки оборудования
или пока не изменяться погодные условия и не
ускорится процесс рассеивания газов.
См. главу 16, в которой описаны токсичные свойства
нефти и нефтепродуктов.
7.2.5. Выполнение замеров закрытым
способом в целях осуществления перекачки
закрытым способом.
В целях осуществления перекачки закрытым
способом замеры в танках следует выполнять с
помощью системы, предназначенной для замеров
закрытым способом, или через парогазовые затворы.
В целях обеспечения условий, которые позволили
бы использовать в этих целях систему,
предназначенную для определения уровня жидкости,
вышеупомянутая измерительная система должна
быть описана в судовой документации по
калибровке танка. Поправки на нулевой уровень
воды, крен и дифферент должны быть проверены и
одобрены судовым классификационным обществом.
Для измерений температуры можно использовать
электронные термометры, опускаемые в танк через
парогазовые затворы. Исправность таких приборов
должна быть подтверждена соответствующими
сертификатами и, кроме того, они должны быть
откалиброваны.
Отбор проб следует производить через
парогазовые затворы с помощью специального
пробоотборного оборудования.
7.3. Эксплуатация насосов и клапанов.
7.3.1.
Гидравлические удары.
При неправильной эксплуатации насосов и
клапанов могут возникать гидравлические удары.
Эти удары могут обладать достаточной силой и
повредить трубопровод, шланги или стендеры.
Одной из наиболее уязвимых частей данной системы
является соединение судна с берегом.
Гидравлические удары распространяются в
направлении от закрывающего клапана и могут
оказаться чрезмерно сильными, если клапан
закрывают слишком быстро. Большая вероятность
того, что удары окажутся сильными, существует при
использовании длинных трубопроводов и при
высокоскоростных потоках.
Там, где существует опасность возникновения
гидравлических ударов, танкеру и терминалу
необходимо обменяться информацией и согласовать
в письменной форме вопросы, касающиеся контроля
интенсивности потока, скорости закрытия клапана
и числа оборотов насоса. Эта информация должна
включать продолжительность периода закрытия
дистанционно контролируемых и автоматически
закрываемых клапанов. Достигнутые соглашения
должны быть включены в операционный план (см.
разделы 5.3 и 5.4).
7.3.2. Впускные и невозвратные (контрольные)
клапаны.
Известно, что впускные и удерживающие
невозвратные клапаны в судовых и береговых
системах срабатывают, когда через них проходит
груз с высокими скоростями; вследствие чего эти
клапаны создают очень высокие давления, которые,
в свою очередь, могут повредить погрузочную
линию, шланг или стендер и даже нанести
конструктивные повреждения причалам. Эти
поломки, как правило, возникают когда диск клапан
в открытом положении расположен не параллельно
направлению потока или не полностью отходит от
нео. Это может привести к возникновению
закрывающей силы, которая способна либо срезать
шток клапана в случае использования впускных
клапанов, либо срезать шпильку, удерживающую
клапан в открытом состоянии в случае
использования удерживающих невозвратных
клапанов. Поэтому важно удостовериться в том, что
все такие клапаны полностью открыты в момент
прохождения через них груза или балласта.
7.3.3. Эксплуатация клапана.
Во избежание гидравлических ударов, клапаны,
расположенные в конце трубопроводной системы в
направлении потока, не должны, как правило,
закрываться против потока жидкости, за
исключением чрезвычайной ситуации. На это должно
быть обращено внимание всего персонала,
ответственного за грузовые операции как на
танкере, так и на терминале.
Общепринято, что если для перегрузки груза
используются насосы, все клапаны в
перекачивающей системе (как судовой, так и
береговой) должны быть открыты до начала работы
насосов; вместе с тем, разгрузочный клапан
центробежного насоса можно держать закрытым до
тех пор, пока насос не наберет обороты, после чего
данный клапан разрешается медленно открывать. В
случае, если погрузка судов осуществляется путем
налива продукта самотеком, клапан, который
необходимо открыть в последнюю очередь, должен
находиться непосредственно у береговой цистерны
грузовой системы.
Если поток необходимо направить в другой танк, то
клапан на втором танке следует обязательно
открыть до того, как клапан на первом танке будет
закрыт; в противном случае, работа насоса должна
быть приостановлена до тех пор, пока не будет
произведено изменение направления потока.
Клапаны, контролирующие поток жидкости, должны
перекрываться медленно. Время, затрачиваемое на
ход управляемых клапанов из открытого положения
в закрытое, и наоборот, должно регулярно
контролироваться при нормальных
эксплуатационных температурах.
7.3.4. Контроль работы насоса.
В процессе операций по перекачке не следует
резко изменять интенсивность потока.
При работе главных грузовых насосов возвратно-поступательного
принципа действия может возникать вибрация в
металлических погрузочно-разгрузочных
стендерах, что в свою очередь, может явиться
причиной протечек в соединительных устройствах
и шарнирных соединениях и, кроме того,
механического повреждения несущей конструкции.
Там, где это возможно, такие насосы использовать
не следует. Если все же они используются, то
должна быть предпринята осторожность при выборе
наименьшего критического числа оборотов; в
случае использования более одного насоса
следует обращать внимание на сочетание числа
оборотов насоса в целях обеспечения приемлемого
уровня вибрации. Следует установить тщательное
наблюдение за уровнем вибрации в процессе
выгрузки груза.
Центробежные насосы следует эксплуатировать при
оборотах, которые не приводят к кавитации.
Кавитация может повредить насос и другое
оборудование на судне и на терминале.
7.4. Перегрузка грузов, аккумулирующих
статическое электричество.
7.4.1 Общие
положения.
Необходимость принятия мер предосторожности
против опасностей статического электричества
может возникнуть, если перегружаемый груз
является аккумулятором статического
электричества. Следует сослаться на главу 20, в
которой подробно рассмотрены опасности,
связанные с образованием статического
электричества.
7.4.2 Аккумуляция статического
электричества.
а) Продукты перегонки нефти из-за своей низкой
электрической проводимости являются, как
правило, аккумуляторами статического
электричества. К нефтепродуктам, аккумулирующим
статическое электричество относятся:
природные газолины;керосины;уайт-спириты;
моторные и авиационные бензины;карбюраторные
топлива;
нафтаны;отопительные нефти;тяжелые газовые
масла;
очищенное дизтопливо;смазочные масла.
При определенных обстоятельствах в процессе
выполнения операций по перекачке нефтей,
аккумулирующих статическое электричество,
потребуется принятие мер по предотвращению
опасностей статического электричества,
описанных в разделе 7.4.3.
При перегрузке груза, в результате образования
статического электричества, могут возникнуть
другие опасности. В целях предотвращения
опасностей, связанных с накоплением заряда
статического электричества на поверхности
измерительного и пробоотборного оборудования,
важно строго соблюдать требования о принятии мер
предосторожности, подробно описанных в разделе
7.2.2.
(b) В главе 20 объясняется, что темные нефти имеют
достаточную проводимость и не являются
аккумуляторами статического электричества.
Соответственно, такие грузы темных нефтей как:
сырые нефти,темное дизельное топливо,
мазуты,асфальты (битумы)
не классифицируются как грузы, аккумулирующие
статическое электричество, и поэтому в процессе
перекачки таких нефтей отпадает необходимость
принятия в обязательном порядке описанных в
разделе 7.4.4 мер по предотвращению опасностей
статического электричества.
Тем не менее, в процессе перекачки таких темных
нефтепродуктов могут возникнуть опасности,
связанные с образованием статического
электричества. А целях предотвращения
опасностей, связанных с образованием заряда
статического электричества на поверхности
измерительного и пробоотборного оборудования,
важно соблюдать требования о принятии мер
предосторожности, подробно описанных в разделе
7.2.2.
7.4.3. Меры предосторожности против
опасностей статического электричества.
Если атмосфера танка будет поддерживаться в
инертном состоянии, то нет необходимости
принимать какие-либо меры против опасностей
статического электричества.
Если танк не будет инертизирован, то для
соблюдения критериев безопасности,
регламентирующих интенсивность потока, порядок
опускания зондов, отбор проб и выполнение
замеров в процессе перегрузки аккумулирующих
статическое электричество нефтей, потребуется
принять следующие меры предосторожности:
(а) в процессе начальных стадий загрузки каждого
отдельного танка интенсивность потока в его
ответвлении от загрузочной линии должна быть
такой, чтобы линейная скорость этого потока не
превышала 1 метра в секунду.

После того как днищевые конструктивные элементы
покроются слоем груза и прекратится какое-либо
всплескивание и турбулентное движение на его
поверхности, интенсивность потока может быть
увеличена до более низких значений
интенсивности потока, допускаемых для судовой
или береговой системы трубопроводов, а также для
систем перекачки при условии, если за
выполняемой операцией будет установлен
надлежащий контроль. Опытным путем установлено,
что опасные потенциалы статического
электричества не возникают, если скорость потока
ниже 7 м/с, и в некоторых национальных кодексах
это значение приняли за максимально допустимую
скорость. Однако там, где опытным путем, который
подтвержден документально, было установлено, что
безопасно применять более высокие скорости
перекачки, предельное значение, равное 7 м/с,
может быть заменено соответственно на более
высокое значение.
Нижеприведенная таблица может быть использована
для определения соотношения между
интенсивностью потока по объему и диаметром
трубопровода при подсчете интенсивности
погрузки по объему, соответствующей линейной
скорости 1 метр в секунду в ответвлении от
загрузочной линии.

Таблица 7-2. Интенсивности потоков,
соответствующие скорости 1 метр в секунду.
* Примечание: приведенные значения диаметров
являются номинальными, которые не обязательно
должны быть идентичными фактическим внутренним
диаметрам.
(b) в течение погрузки и спустя 30 минут после её
окончания металлическое оборудование,
предназначенное для выполнения замеров и отбора
проб, например, такое как стальные ленты для
замеров вручную, переносные измерительные
устройства, установленные на палубных стояках
металлические пробоотборники и металлические
мерные стержни, не должны погружаться в танк или
оставаться в нем. Не проводящее ток оборудование
без металлических частей может быть
использовано, как правило, в любое время. Однако,
канаты или ленты, применяемые для опускания
оборудования в танки, категорически запрещается
изготавливать из синтетических полимеров (см.
раздел 7.2.2).
После 30-минутной паузы разрешается также
использовать металлическое оборудование,
предназначенное для выполнения замеров и отбора
проб, но при этом его следует подсоединить и
надежно заземлить к конструкции судна до того,
как оно будет погружено в танк, при этом данное
оборудование должно оставаться заземленным до
тех пор, пока оно не будет извлечено (см. также
раздел 20.5.3).
(c) операции, выполняемые через замерные трубы,
допускается осуществлять в любое время, потому
что маловероятно накопление значительного
потенциала на поверхности жидкости, заполняющей
замерную трубу, при условии, если она будет
правильно проектирована и установлена. Под
замерной трубой подразумевается любая
электропроводящая труба, которая опущена на всю
глубину танка и заземлена, будучи электрически
подсоединенной к конструкции данного танка за
крайние точки. В стенке трубы должны быть
сквозные продольные прорези, предотвращающие
перепад давления внутри трубы и танка, что
позволяет получить достоверные результаты при
измерении уровня жидкости.
Если для измерения уровня жидкости в танках
используются устройства, опускаемые, например,
через палубный стояк, который не касается днища
танка, то в целях предотвращения возникновения
опасностей статического электричества следует в
обязательном порядке принять меры, подробно
описанные в приведенном выше разделе 7.4.3 , в
пунктах a) и b).
При использовании стационарного металлического
уровнемера не возникает электростатической
опасности, если металлический поплавок
электрически подсоединен посредством ленты к
конструкции судна, а металлические провода
управления не повреждены. Разрешается
использовать другие измерительные системы,
управляемые по проводам, при условии, что данные
провода не имеют повреждений.
(d) известно, что микропористые фильтры, обычно
изготавливаемые из бумаги, целлюлозы или
стекловолокна, могут накапливать значительные
электростатические заряды. Если микропористный
фильтр установлен в системе берегового
трубопровода, скорость погрузки должна быть
отрегулирована так, чтобы период времени с
момента выхода груза из фильтра до момента его
входа в любой грузовой танк составлял не менее 30
секунд.
7.4.4. Выгрузка нефтей, аккумулирующих
статическое электричество.
Так как воздушные и/или газовые пузырьки в
жидкости способны генерировать статическое
электричество, зачистные насосы и эжекторы
должны эксплуатироваться таким образом, чтоб
можно было избежать, насколько это возможно,
подсасывания воздуха или газа.
7.4.5. Выгрузка нефтей в береговые
резервуары.
В дополнение к требованиям, изложенным в
предыдущих параграфах, во время выгрузки в
береговые резервуары нефтей, аккумулирующих
статическое электричество, первоначальная
скорость потока должна быть ограничена
величиной 1 метр в секунду, до тех пор, пока
входное отверстие береговой цистерны не будет
залито слоем нефти, достаточным для ограничения
турбулентности.
Бортовое входное отверстие (горизонтальное
входное отверстие) рассматривается как залитое
надлежащим образом, если расстояние между
верхней частью входного отверстия и свободной
поверхностью жидкости превышает 0.6 метра.
Входное отверстие, расположенное в нижней части,
считается достаточно залитым, если расстояние
между нижним концом трубы и свободной
поверхностью жидкости превышает двойной диаметр
входного отверстия. В целях ограничения
турбулентности для входного отверстия,
находящегося в верхней части, может
потребоваться значительно большие расстояния. В
цистернах с плавающим покрытием низкая
начальная скорость потока должна поддерживаться
до тех пор, пока это покрытие находится на плаву.
Аналогичные требования предъявляются к
цистернам с фиксированной крышкой и с
внутренними поплавками.
7.5.
Дебалластировка.
7.5.1. Начало дебалластировки.
Слив балласта в береговые цистерны должен
начинаться с согласия терминала и после
подтверждения того, что береговая система готова
к приему балласта.
7.5.2. Допускаемое напряжение.
Балласт должен сливаться таким образом, чтобы
корпус судна не подвергался чрезмерному
напряжению.
7.5.3. Дебалластировка судна,
оборудованного системой инертного газа.
На судах, оборудованных системой инертного газа,
взамен балласта, откачиваемого из грузовых
танков, должен быть закачан инертный газ с целью
поддержать содержание кислорода в атмосфере
танка на уровне, не превышающем 8% по объему.
7.5.4. Изолированный балласт.
Изолированный балласт может быть оставлен на
борту в целях ограничения высоты надводного
борта, если это необходимо из-за погодных условий,
или для соблюдения ограничений зон действия
металлических грузовых стендеров терминала и
берегового трапа. При этом необходимо обратить
внимание на то, чтобы не была превышена
максимальная осадка для данного причала и
весовые нагрузки от балласта были включены в
расчет напряжений корпуса.
7.6. Погрузка
груза.
7.6.1.
Факторы, влияющие на остойчивость.
В плане загрузки комбинированных судов и
двухкорпусных танкеров следует учитывать
требования к остойчивости применительно к
конкретному судну, а также необходимость
предотвращения избыточной свободной
поверхности, приводящей к потере остойчивости (см.
разделы 8.1 и 12.4.2).
7.6.2. Порядок использования инертного
газа.
Установку инертного газа следует задраить, а
давление инертного газа в танках,
предназначенных для загрузки, снизить до начала
погрузки, если не намечается одновременная
погрузка груза и откачка балласта из грузовых
танков.
7.6.3. Погрузка закрытым способом.
Для осуществления эффективной погрузки закрытым
способом груз следует обязательно грузить при
задраенных смотровых лючках и отверстиях,
предназначенных для замеров высоты
незаполненного пространства уровня жидкости в
танках. Выпуск в атмосферу газа, вытесняемого
поступающим грузом, следует осуществлять через
мачтовый стояк (стояки) либо через
высокоскоростные клапаны или клапаны,
обеспечивающие выпуск газа с постоянной
скоростью, причем каждый из них должен
обеспечивать отводы выпускаемых газов от
грузовой палубы. Следует регулярно проверять
закрепленные на мачтовых стояках или
газовыпускных трубах устройства,
предназначенные для предотвращения
распространения пламени, на предмет гарантии
того, что они не загрязнены, находятся в
исправном состоянии и правильно установлены.
В целях осуществления погрузки закрытым
способом судно следует оснастить оборудованием
для замеров высоты незаполненного пространства,
а также автономными сигнализаторами
переполнения танка (см. раздел 7.7.3), что позволит
контролировать количество содержимого данного
танка при его закрытых отверстиях. Если это
оборудование установлено на судах, не оснащенных
системами инертного газа, то оно должно отвечать
требованиям, изложенным в разделах 7.4 и 20.5.
Принято считать, что суда, при эксплуатации
которых используется инертный газ, могут быть
загружены закрытым способом при любых
обстоятельствах.
7.6.4. Начало погрузки во время стоянки
у причала.
Погрузка может быть начата, когда все
необходимые клапаны терминала и танкера в
грузовой системе открыты, а готовность судна
удостоверена. Всякий раз, когда это возможно,
начальный поток должен быть пущен самотеком, при
этом береговые насосы не запускаются до тех пор,
пока система не будет проверена и судно не
сообщит, что груз поступает в нужный танк (танки).
Когда насосы запущены, необходимо проверять
соединения судна с берегом на непроницаемость до
тех пор, пока не будут достигнуты согласованные
интенсивность потока и давление.
7.6.5. Начало погрузки у причальных
буев.
Перед началом погрузки у рейдового причала судно
должно подтвердить полное понимание системы
средств связи, которая будет использоваться для
контроля за операцией. Дублирующая система
средств связи должна быть наготове к
немедленному использованию в случае поломки
первичной системы.
После погрузки с начальной низкой скоростью,
необходимой для контроля системы погрузки,
скорость потока может быть увеличена до
согласованной максимальной величины. Следует
установить тщательное наблюдение за морем
поблизости от донного манифольда в целях
обнаружения протечек. В темное время суток, там
где это безопасно и целесообразно, яркий свет
должен освещать водную поверхность поблизости
от шлангов.
7.6.6. Начало погрузки через кормовую
грузовую линию.
Перед началом погрузки через кормовую грузовую
линию следует четко отметить опасную зону,
отстоящую от клапана манифольда на расстояние не
менее 3 метров, а неуполномоченному персоналу
необходимо запретить нахождение в этой зоне в
процессе всей погрузки.
Должно быть установлено тщательное наблюдение
за любыми протечками, всеми отверстиями и
воздухозаборниками, а двери закрываемых
помещений необходимо держать плотно закрытыми.
Противопожарное оборудование должно быть
разложено и находиться в состоянии готовности к
использованию поблизости от кормового грузового
манифольда.
7.6.7. Начало погрузки через носовую
линию.
Суда, используемые для погрузки через носовую
линию, обязательно проектируются для обработки у
специальных терминалов (обычно одноточечных
причалов), для которых разрабатываются особые
порядок эксплуатации и техника безопасности.
По общему положению, однако, до начала погрузки
необходимо произвести следующие проверки:
швартовная система должна быть осмотрена на
предмет надежности соединения и обеспечения
того, чтобы любой износ находился в допустимых
эксплуатационных пределах;
соединение грузового шланга необходимо
тщательно осмотреть с целью обеспечения
правильной центровки и надежности сочленения.
Там, где это возможно, уплотнения сочленений
необходимо испытать под давлением воды;
любые системы экстренного разъединения,
предусмотренные для средств швартовки и
грузового соединения, должны быть в рабочем
состоянии. Испытания этих систем следует
проводить до отшвартовки;
системы контроля швартовной нагрузки должны
быть задействованы и проверены;
необходимо опробовать все первичные и
дублирующие средства связи с терминалом
погрузки, включая любую систему
телеметрического контроля.
Непрерывное наблюдение со стороны
ответственного члена экипажа должно быть
установлено в носовой части судна в течение
всего процесса погрузки. Освещение в носовой
части судна и вокруг нее в темное время суток
должно быть таким, чтобы с его помощью можно было
обеспечить эффективное визуальное наблюдение за
точкой швартовки, швартовной системой,
соединением грузового шланга, грузовыми
шлангами и водной поверхностью вокруг носовой
части судна.
7.6.8. План экстренной остановки.
Порядок экстренной остановки должен быть
согласован между судном и терминалом и
зарегистрирован в документе установленной формы.
Соглашение должно предписывать те
обстоятельства, при которых грузовые операции
подлежат немедленному прекращению.
Должное внимание следует уделить возможным
опасностям, связанным с любой процедурой
экстренной остановки (см. разделы 6.5.5 и 7.3.1).
7.6.9. Изменения интенсивности
погрузки.
Не следует значительно изменять интенсивность
погрузки, не проинформировав об этом судно.
7.6.10. Прекращение погрузки терминалом.
Необходимо учитывать, что многие терминалы
требуют предусматривать резервное время для
остановки насосов, что должно быть отмечено в
документе о порядке выполнения работ (прилагается
к указаниям по заполнению листа контроля
безопасности на судне и на берегу), до того, как
будет начата погрузка (см. Дополнение А)..
7.6.11. Завершение налива на борту
танкера.
Судно должно проинформировать терминал о
времени завершения налива танков, загружаемых в
последнюю очередь, и в положенный срок
потребовать у терминала уменьшить интенсивность
погрузки до приемлемого уровня, позволяющего
осуществить эффективный контроль за потоком
груза на борту судна. После завершения налива
отдельных танков, главные клапаны, где это
возможно, должны быть перекрыты для того, чтобы
загруженные танки были разделены двумя
клапанами. Величина незаполненного объема
должна контролироваться время от времени во
избежание перелива в результате протечки
клапанов или действий, выполненных неправильно.
Количество клапанов, которые предстоит закрыть в
процессе завершения налива, должно быть сведено
к минимуму.
На танкере не следует закрывать все судовые
клапаны в направлении, противоположном потоку
нефтепродуктов.
До начала завершающего этапа налива у рейдового
причала, должна быть опробована система средств
связи судна с берегом.
Там, где это возможно, погрузку следует завершить
самотеком. Если до полного окончания погрузки
необходимо использовать насосы, их
производительность в течение резервного периода
времени должна быть отрегулирована таким
образом, чтобы береговые регулировочные клапаны
можно было закрыть, как только этого потребует
судно. Береговые регулировочные клапаны должны
быть закрыты до того, как будут закрыты судовые
клапаны.
7.6.12. Проверки после погрузки.
После завершения погрузки, ответственное лицо
комсостава должно проверить, закрыты ли все
клапаны в грузовой системе и все соответствующие
отверстия танка, а также правильно ли настроены
предохранительные клапаны давления/вакуума.
7.6.13. Погрузка грузов с очень высоким
давлением паров.
Следует
предусмотреть необходимость разработки
специальных мер предосторожности,
предпринимаемых в процессе погрузки, в случае,
если предполагается, что истинное давление паров
(ИДП) груза превышает следующие величины:
для грузов типа природного газолина (например,
пентаны плюс): 0.75 бар (75 кПа);
для сырых нефтей, содержащих или не содержащих
газ: 1.0 бар (100 кПа).
Для некоторых промежуточных грузов (например,
для конденсатов со стабилизированной
температурой вспышки, некоторых продуктов
высокой перегонки, и сырых нефтей с необычно
низким содержанием метана и этана) величины ИДП
могут находиться в диапазоне этих двух величин.
Если известны температура груза, условия
стабилизации сырой нефти и давления паров по
Рейду, истинные давления паров могут быть
подсчитаны для контроля с помощью
вышеупомянутых критериев. Необходимая
информация должна быть представлена терминалом.
Меры предосторожности, которые следует
предпринять, могут предусматривать:
разрешение погрузки только закрытыми способами (см.
раздел 7.6.3);
отказ от погрузки при скорости ветра менее 5
узлов (2.6 м/с);
применение очень низкой интенсивности потока в
начальной стадии налива танка;
применение очень низкой интенсивности потока на
завершающей стадии налива;
предотвращение образования частичного вакуума в
линии загрузки;
отказ от погрузки горячей нефти, которая
находилась в береговых магистралях, нагретых
солнцем; если погрузку такой нефти предотвратить
невозможно, ее следует грузить в танки, выпуск
газов из которых осуществляется на значительном
расстоянии от надстройки (например, в носовые
танки);
обеспечение дополнительного надзора за тем,
чтобы рассеивание газа находилось под контролем
и соблюдались требования безопасности.
7.6.14. Погрузка нагретых
нефтепродуктов.
Если судно специально не спроектировано для
перевозки очень горячих грузов (например,
битумовоз), то груз, нагретый до очень высокой
температуры, может повредить конструкцию
танкера, защитные покрытия и оборудование, такое,
как клапаны, насосы и прокладки.
Некоторые классификационные общества
руководствуются определенными правилами
предусматривающими максимальную температуру,
при которой груз был погружен, а капитанам
следует консультироваться с судовладельцем
всякий раз, когда температура груза,
предназначенного к погрузке, превышает 60° С.
Принятие следующих мер предосторожности может
способствовать смягчению воздействия
загружаемого горячего груза:
как можно более равномерное распределение груза
на судне в целях рассеивания избыточного тепла и
предотвращения местных температурных
напряжений;
регулирование интенсивности погрузки в целях
достижения более умеренной температуры;
уделение особого внимания обеспечению условий
для того, чтобы танки и трубопроводы были
полностью осушены перед приемом любого груза,
температура которого выше температуры кипения
воды.
7.6.15. Погрузка "через верх" (Погрузка
сверху).
Погрузка через верх может регламентироваться
специальными правилами порта или терминала.
Летучий нефтепродукт, или нелетучий
нефтепродукт, температура которого выше его
температуры вспышки минус 10° С, ни в коем случае
не должны загружаться или перегружаться "через
верх" в не дегазированный танк.
Нелетучий нефтепродукт, температура которого
ниже его температуры вспышки минус 10° С, может
быть погружен "через верх" при следующих
обстоятельствах:
если загружаемый танк дегазирован и не загрязнен
летучим нефтепродуктом;
если достигнуто предварительное соглашение
между капитаном и представителем терминала.
В целях предотвращения перемещения свободный
конец шланга должен быть закреплен в пределах
комингса данного танка.
Балласт или содержимое отстойных танков не
должны загружаться либо перекачиваться "через
верх" в танк, содержащий смесь
воспламеняющегося газа.
7.7. Погрузка у терминалов,
оборудованных системами регулирования выпуска
паров.
7.7.1. Общие
положения.
Получить общее представление о принципе работы
системы выпуска паров относительно просто. В то
время как танкеры загружаются у причала, пары,
накапливаемые по мере их вытеснения загружаемым
грузом или балластом, откачиваются на берег для
их утилизации или удаления. При этом
определенные аспекты эксплуатации и
безопасности приобретают особо важное значение,
т.к. судно и терминал объединяются одной и той же
соединительной арматурой, через которую
пропускаются потоки паров и при приведении в
действие которой возникает ряд дополнительных
опасностей, требующих принятия эффективных
защитных мер. Подробные справочные сведения по
техническим аспектам, касающимся систем
регулирования выпуска паров и их утилизации,
можно почерпнуть из многих источников. ИМО
разработала международные стандарты по
проектированию, конструированию и эксплуатации
систем накопления паров, устанавливаемых на
танкерах, а также систем регулирования выпуска
паров, устанавливаемых на терминалах и, кроме
того OCIMF опубликовал руководство, касающееся
устройств манифольда отвода паров.
Ниже обобщены опасности, которые возникают в
первую очередь в процессе использования систем
регулирования выпуска паров (РВП).
7.7.2. Неправильное соединение линий,
предназначенных для жидкости и паров.
В целях предотвращения вероятности
недопустимого подсоединения судового
манифольда отвода паров к линии терминала,
предназначенной для загрузки жидкостью, с
наружной стороны соединения отвода паров
выбирается участок длиной 1 метр, на которой
краской следует нанести полосы ярко желтого и
красного цвета, а поверх этих полос с помощью
шаблона должно быть написано черными буквами
слово "ПАРЫ". Кроме того, на лицевой
поверхности каждого представительного фланца
должен быть стационарно закреплен один
цилиндрический штифт в том месте, которое
соответствует положению стрелки часов, которая,
проходя по окружности, образованной
прикрепленными к поверхности фланца болтами,
показывает 12 часов. В целях предотвращения
подсоединения стандартных шлангов,
предназначенных для перекачки жидкости, данный
штифт следует устанавливать перпендикулярно к
поверхности фланца, причем длина и диаметр
штифта должны составлять 25,4 мм (1 дюйм) и 12,7 мм (1/2
дюйма) соответственно. Во фланцах заглушек,
концевых окончаниях переходных патрубков и
шлангов, направленных в сторону диаметральной
плоскости судна и подсоединяемых к линии отвода
паров, должно быть предусмотрено дополнительное
отверстие для штифта, выступающего над
поверхностью представительного фланца (см. рис.
7-2).
Более подробные сведения о схемах размещения
манифольда отвода паров, материалах и
соединениях трубопроводов содержаться в
публикации OCIMF "Рекомендации по манифольдам
нефтетанкеров и подсоединяемому оборудованию".
7.7.3. Избыточное и вакуумметрическое
давление паров.
Несмотря на то, что в
процессе выполнения всех операций "закрытым"
способом давление в танке подлежит
обязательному контролю и регулированию, при
подсоединении к системе регулирования выпуска
паров в результате каких-либо изменений, которые
могут иметь место внутри системы обслуживания
терминала, моментально возникают перепады
давления в заполненных парами пространствах на
судне. Поэтому необходимо обеспечить условия для
того, чтобы устройства для защиты отдельно
взятого танка от перепадов давления/вакуума
исправно функционировали на протяжении всего
периода выполнения работ и чтобы интенсивность
выгрузки не превышала максимально допустимые
величины. Кроме того, с помощью датчиков
необходимо осуществлять непрерывные
контрольные замеры давления в трубопроводах
системы сбора паров, причем эти датчики должны
выполнять функции сигнализаторов аварийного
повышения или понижения давления, подающих
звуковой и визуальный сигналы тревоги.
7.7.4. Переполнение грузового танка.
Переполнение грузового танка при применении
системы РВП приводит к таким же опасным
последствиям, что и при погрузке, осуществляемой
в обычных условиях "закрытым" способом. Тем
не менее, с учетом того, что системы замера
закрытым способом гарантируют получение
результатов достаточно высокой степени точности,
важно обеспечить работоспособность этих систем
в течение всего периода выполнения замеров и
предусмотреть наличие запасного устройства,
представляющего из себя автономный сигнализатор
переполнения танка. Этот сигнализатор должен
подавать звуковой и визуальный сигналы и должен
срабатывать в момент заполнения танка до такого
уровня, при котором можно будет прекратить
погрузку, прежде чем танк начнет переполняться.
Если работы выполняются в обычных условиях, то
уровень заполнения грузового танка не должен
превышать уровень, при котором подается сигнал о
переполнении танка.
До начала погрузки автономные сигнализаторы
переполнения танка следует опробовать
поблизости от данного танка в целях обеспечения
соответствующего режима их работы, если только
данная система не обеспечена электронными
средствами самотестирования для контроля режима
работы электрической схемы сигнализации и
датчика, а также для подтверждения заданного
значения регулируемого параметра конкретного
прибора.
7.7.5. Отбор проб и выполнение замеров.
При выполнении замеров или отборе проб никогда
не следует открывать танк так, чтобы он свободно
сообщался с атмосферой, если при этом судно
подсоединено к береговой системе регенерации
паров, погрузка этого танка не завершена, а сам
танк не отсоединен от другого загружаемого танка
и если не будут приняты меры предосторожности в
целях снижения давления в его паровом
пространстве.
7.7.6. Пожар/взрыв/детонация.
Объединение судового и берегового потоков паров,
концентрация которых может находиться в
диапазоне воспламенения или вне этого диапазона,
может создавать дополнительные серьезные
опасности, которые при погрузке в обычных
условиях не возникают. Если не будут установлены
соответствующие предохранительные устройства и
если они не будут эксплуатироваться согласно
предписанному порядку, то пожар или взрыв в
паровом пространстве грузового танка на судне
может моментально перекинуться на терминал, и
наоборот. В качестве первоочередной меры по
предотвращению вероятности распространения
пламени с судна на берег или с берега на судно и
дальнейшего распространения пожара в
непосредственной близости от места размещения
соединения отвода паров, в районе головной части
причала, следует установить глушитель детонации.
В зависимости от конструкции установленных на
терминале соединений отвода паров и системы
утилизации паров можно или нельзя будет
гарантировать обеспечение условий для
безопасной перегрузки паров воспламеняющихся
газов, и если окажется, что такие условия не могут
быть созданы, от в конструктивные требования
следует включить требования, касающиеся
необходимости либо инертизации и насыщения, либо
разбавления пропускаемого потока паров, а также
требование о проведении непрерывного контроля
состава этих паров.
7.7.7. Жидкий конденсат в линии отвода
паров.
Судовые системы должны быть оборудованы
средствами для эффективного осушения и сбора
любого жидкого конденсата, который может
накапливаться в линиях отвода паров. Любое
скопление жидкости в линии отвода паров может
воспрепятствовать свободному прохождению паров
и, таким образом, может стать причиной повышения
давления в этом трубопроводе и накопления на
поверхности жидкости значительных зарядов
статического электричества. В нижних точках
данной судовой системы трубопроводов важно
предусмотреть наличие выпускных отверстий,
которые необходимо осматривать на предмет
гарантии отсутствия в них какой-либо жидкости.
7.7.8. Разряд статического
электричества.
Необходимо соблюдать те меры предосторожности,
которые изложены в разделе 7.4 и в которых
оговорены первоначальная интенсивность
погрузки, а также порядок выполнения замеров и
отбора проб. Кроме того, в целях предотвращения
накопления зарядов статического электричества
внутри системы сбора паров необходимо
обеспечить возможность электрического
подсоединения всех трубопроводов к корпусу
судна с тем, чтобы образовался
электронепрерывный контур. Состояние устройств
для электрического подсоединения следует
периодически проверять.
Соединения отвода паров, смонтированные на
терминале, должны быть электрически изолированы
от соединений отвода паров, смонтированных на
танкере, с помощью изолирующего фланца или
отдельной секции изолирующего шланга.
7.7.9. Обучение.
Важно, чтобы судовой и береговой персонал, на
который возложена ответственность за проведение
операций по перекачке, прошел курс обучения по
комплексной программе, которая затрагивала бы
вопросы, связанные с использованием системы
регулирования выпуска паров определенного типа,
установленной либо на борту данного судна, либо в
пределах данного терминала. Судовой персонал
необходимо в общих чертах проинформировать
относительно типовых устройств, которыми
оборудован терминал, а береговой персонал должен
знать, что представляет из себя типовое
оборудование танкера и какой должна быть
последовательность выполняемых на нем операций.
7.7.10. Средства связи.
При введении в эксплуатацию системы РВП еще
большее внимание следует уделять поддержанию
эффективного сотрудничества и связи между
судном и берегом. До начала перекачки обе стороны
должны провести между собой переговоры, в
процессе которых они смогли бы достигнуть
понимания того, какими эксплуатационными
параметрами руководствуется каждая из сторон в
отдельности. До начала проведения работ обеим
сторонам следует согласовать между собой
определенные вопросы, касающиеся, например,
величин максимальной интенсивности перекачки,
максимально допустимых перепадов давления в
системе сбора паров, а также условий и порядка,
которые необходимо соблюдать в процессе подачи
аварийных сигналов и выключения оборудования (см.
Дополнение А, Лист контроля безопасности на
судне и берегу).
В информационном извещении терминала необходимо
изложить основные вопросы, касающиеся
эксплуатации системы регулирования выпуска
паров.
7.8. Контроль состава атмосферы пустых
и балластных помещений.
Состав атмосферы пустых и
балластных помещений, расположенных в пределах
ограждающих конструкций данного грузового танка,
следует контролировать в установленном порядке
на предмет гарантии того, что в них не
просочились газы из соседних грузовых танков.
Кроме того, в процессе контрольных замеров
следует регулярно определять содержание
углеводорода, а также выполнять замеры глубины/высоты
незаполненного пространства пустых помещений.
Рекомендациями, изложенными в главе 8 "Выполнение
работ в межкорпусных помещениях" следует
руководствоваться в той степени, когда они
применимы к однокорпусным танкерам и, в
частности, в том случае, если необходимо будет
провести плановые контрольные замеры (раздел 8.2),
а также если потребуется предпринять
определенные действия в момент обнаружения
утечки груза (раздел 8.5) и затем перекачать
балласт (раздел 8.9).
7.9.
Выгрузка груза.
7.9.1.
Комбинированные суда и двухкорпусные танкеры.
План выгрузки комбинированного судна должен
быть составлен с учетом инструкций по
остойчивости судна, а также необходимости
предотвращения образования избыточной
свободной поверхности и последующей потери
остойчивости (см. разделы 8.1 и 12.4.2).
7.9.2. Порядок использования инертного
газа.
Система инертного газа (СИГ), используемая на
комбинированных судах, должна быть полностью в
рабочем состоянии и вырабатывать инертный газ
хорошего качества (т.е. газ с низким содержанием
кислорода) в момент начала выгрузки.
Система инертного газа должна находиться
полностью в рабочем состоянии и работать
эффективно на протяжении всей выгрузки груза или
дебалластировки. В главе 10 приведены подробные
сведения о способах эксплуатации СИГ.
Не следует начинать выгрузку до тех пор, пока:
все задействованные грузовые танки, включая
отстойные танки,
не будут подсоединены к магистрали инертного
газа;
все другие отверстия грузового танка, включая
газовыпускные клапаны, не будут надежно закрыты;
магистраль инертного газа не будет отсоединена
от атмосферы и, если судно оборудовано
перекрестным соединением, то также и от грузовой
магистрали;
не функционирует установка, генерирующая
инертный газ;
не открыт разобщающий палубный клапан.
После завершения выгрузки низкое, но
положительное давление инертного газа,
обеспечит стекание нефти с поддона манифольда в
танк и, если потребуется, позволит выполнить
вручную замеры в каждом танке.
7.9.3. Выгрузка закрытым способом.
При надлежащей эксплуатации систем инертного
газа на судах может быть рассмотрен вопрос о
выполнении операций по выгрузке закрытым
способом.
На неинертизированных судах выгрузку в обычных
условиях следует осуществлять при задраенных
отверстиях, предназначенных для замеров высоты
незаполненного пространства и уровня жидкости, а
также при закрытых смотровых лючках. Впуск
воздуха в танки следует осуществлять с помощью
специально предназначенной для этой цели
газовыпускной системы. Если конструкция судна не
позволяет осуществлять впуск воздуха через
систему выпуска паров с требуемой
интенсивностью, то впуск воздуха допускается
осуществлять через смотровой лючок или
отверстие для замеров высоты незаполненного
пространства при условии, что на них будет
стационарно установлен пламезащитный экран.
Если во время выполнения операций по выгрузке
груз перепускается между танками, то необходимо
принять меры по обеспечению выпуска паров на
палубу через вырезы в палубах, на которых
установлены пламезащитные экраны.
7.9.4. Опрессовывание грузовых танков.
Когда в грузовых танках уровень нефтепродукта с
высоким давлением паров (например, природный
газолин и определенные виды сырой нефти)
становится низким, то иногда напор жидкости
оказывается недостаточным для поддержания
грузовых насосов под заливом. Если танкер
оборудован системой инертного газа, то эта
система может быть использована для создания
избыточного давления в грузовых танках в целях
увеличения производительности насоса.
7.9.5. Мойка сырой нефтью.
Если во время выгрузки необходима мойка сырой
нефтью всех или нескольких танков судна, то
ответственное лицо комсостава должно включить
план мойки сырой нефтью в требуемый план
выгрузки, предусмотренный в разделе 5.5.
Подробное изложение требований относительно
мойки сырой нефтью представлено в разделе 9.4.
7.9.6. Начало выгрузки танкера при
стоянке бортом у терминала.
Береговые клапаны должны быть полностью открыты
для приема цистернами груза до того, как будут
открыты клапаны манифольда танкера. Если
существует вероятность того, что из-за
расположения береговых цистерн выше уровня
судового манифольда береговой трубопровод
находится под давлением и в береговом
трубопроводе не установлены невозвратные (регулировочные)
клапаны, то об этом должно быть проинформировано
судно; при этом клапаны манифольда танкера не
следует открывать до тех пор, пока насосы не
создадут соответствующее давление.
Выгрузку следует начинать с низкой
производительностью, которая может быть
увеличена до согласованной величины после того,
как обе стороны убедятся, что поток нефти в
обусловленные цистерны из обусловленных танков
подтвержден.
7.9.7. Начало выгрузки у рейдового
терминала.
Перед началом выгрузки у рейдового терминала
средства связи между судном и берегом должны
быть опробованы и полностью поняты. Судно не
должно открывать клапаны манифольда или
запускать насосы до тех пор, пока с берега не
будет получен четкий сигнал, подтверждающий
готовность терминала.
Выгрузку следует начинать с низкой
интенсивностью, поддерживая ее до тех пор, пока
система не будет опробована, а затем выгрузку
следует постепенно довести до максимальной
согласованной интенсивности потока или давления.
Следует установить тщательное наблюдение за
морем в районе прокладки шлангов для обнаружения
утечек. Там, где безопасно и целесообразно, в
темное время суток должно быть обеспечено яркое
освещение поверхности воды в районе шлангов.
7.9.8. Начало выгрузки через кормовую
разгрузочную линию.
До начала выгрузки через кормовую разгрузочную
линию опасную зону, простирающуюся не менее чем
на три метра от клапана манифольда, следует четко
обозначить и запретить находиться в пределах
этой зоны в течение всего процесса выгрузки
неуполномоченному персоналу.
Тщательное наблюдение должно быть установлено
за любой протечкой и за всеми отверстиями,
включая отверстия для впуска воздуха; двери
закрытых помещений следует держать задраенными.
Противопожарное оборудование должно быть
разложено и готово к использованию поблизости от
кормового разгрузочного манифольда.
7.9.9. Изменения интенсивности
выгрузки.
Во время выгрузки поток груза должен
контролироваться танкером в соответствии с
договоренностью, достигнутой с терминалом.
Не следует существенно изменять интенсивность
выгрузки, не проинформировав об этом терминал.
7.9.10. Зачистка и осушение грузовых
танков.
Если в процессе выгрузки основной массы груза
отстойный танк или другой выбранный для этой
цели танк используется для приема остатков из
зачищаемых танков, персонал должен быть готов к
тому, что незаполненный объем принимающего танка
будет уменьшаться. В этих обстоятельствах должна
быть проявлена особая осторожность для
предотвращения перелива и предприняты
надлежащие меры предосторожности в отношении
любых выделяемых паров.
7.9.11. Операции по перегрузке груза и
балласта, выполняемые одновременно.
Если балластировка грузовых танков производится
одновременно с выгрузкой груза, то не
исключается возможность выделения нефтяного
газа из балластируемых танков; в этом случае
следует предпринять соответствующие меры
предосторожности. Суда, на которых производится
мойка сырой нефтью, должны, если потребуется,
контролировать выделения паров в атмосферу с
использованием методов, описанных в разделе 9.4.8.
7.10. Выход из строя системы инертного
газа во время выгрузки.
В случае
отказа системы инертного газа в подаче
требуемого количества и качества инертного газа
или невозможности поддержания положительного
давления в грузовых и отстойных танках, следует
немедленно предпринять действия по
предотвращению какого-либо подсоса воздуха в
танки. Все операции по выгрузке груза и/или
балласта должны быть остановлены, палубный
разобщающий клапан инертного газа закрыт,
газовыпускной клапан между ними и клапаном
регулировки давления газа (если таковой имеется)
открыт, и, кроме того, следует немедленно
приступить к ремонту системы инертного газа.
Необходимо напомнить капитанам, что
национальными и местными правилами может
требоваться, чтобы об отказе системы инертного
газа докладывалось властям гавани, оператору
терминала, а также администрациям данного порта
и государства, под флагом которого плавает судно.
Отложения пирофорного сернистого железа,
образовавшиеся в процессе взаимодействия
сероводорода с ржавыми поверхностями в
присутствии кислорода, могут находиться в
грузовых танках, причем эти отложения могут
нагреваться до накаливания при вхождении в
контакт с воздухом. Поэтому, если танкеры
задействованы в перевозке сырой нефти,
неисправная система инертного газа должна быть
отремонтирована и вновь запущена, либо
необходимо обеспечить альтернативный источник
инертного газа до того, как выгрузка груза или
балласта будет возобновлена.
Наличие покрытий в танках на продуктовозах
обычно сдерживает образование пирофоров. Если,
по этой причине считается, что ремонт системы
инертного газа полностью не осуществим, то
выгрузка может быть возобновлена при условии
достижения письменного соглашения всех
заинтересованных сторон, обеспечения внешнего
источника инертного газа или соблюдения
следующих мер предосторожности:
устройства, предотвращающие распространение
пламени, или пламезащитные экраны (соответствующие)
находятся на штатных местах и проконтролированы
на предмет того, что они находятся в
удовлетворительном состоянии;
клапаны на газоотводных мачтовых стояках
открыты;
запрещено свободное падение воды или отстоев;
в танк не вводится погружное, замерное,
пробоотборное или другое оборудование при
условии, если такое ограничение не противоречит
безопасности работ. Если все же необходимо
ввести такое оборудование в танк, то это следует
сделать только не менее через 30 минут после
окончания подачи инертного газа. Все
металлические компоненты любого оборудования,
вводимого в танк, следует надежно заземлить. Это
ограничение должно соблюдаться в течение пяти
часов, считая с момента прекращения подачи
инертного газа.
См. также раздел 10.12 и главу 23.
7.11. Зачистка трубопровода и шланга.
7.11.1. Общие
положения.
Процедура зачистки трубопроводов и шлангов или
шлангов стендера между береговым клапаном и
судовым манифольдом будет зависеть от имеющихся
в наличии устройств и от того, входит ли в них
отстойный танк или другой резервуар. На эти
процедуры может также влиять относительное
расположение судна и береговых манифольдов по
высоте.
На некоторых терминалах требуется, чтобы судно
освобождало от содержимого шланги или шланги
стендера водой и, возможно, также береговые
трубопроводы по завершении грузовых операций. До
начала освобождения шлангов от их содержимого,
судно и терминал должны согласовать
предпринимаемые мероприятия.
7.11.2. Осушение линий.
По завершении погрузки содержимое судовых
грузовых палубных линий должно быть спущено в
соответствующие грузовые танки с учетом
обеспечения того, чтобы содержимое линий не
смогло вызвать утечку или деформацию при
температурном расширении. Содержимое шлангов
или шлангов стендера и, возможно, части системы
трубопровода между береговым клапаном и судовым
манифольдом также обычно спускается в судовые
танки. В последних танках должен быть оставлен
достаточный объем незаполненного пространства
для приема осушаемых остатков шлангов или
шлангов стендера, а также судовых или береговых
линий.
По завершении выгрузки содержимое судовых
грузовых палубных линий должно быть спущено в
соответствующий танк, а затем выгружено на берег
или в отстойный танк.
Когда осушение завершено и до того, как будут
отсоединены шланги или стендеры, клапаны
судового манифольда и береговые клапаны должны
быть закрыты, а спускные краны судового
манифольда должны быть открыты для спуска
содержимого в стационарные осушительные танки
или в переносные поддоны. Грузовые манифольды и
стендеры или шланги должны быть надежно
заглушены после отсоединения. Содержимое
переносных или стационарных поддонов должно
быть перекачано в отстойные танки или другой
безопасный резервуар.
7.11.3. Зачистка шлангов и стендеров.
Если содержимое линии, шлангов или шлангов
стендера должно быть спущено в береговые
резервуары с использованием сжатого воздуха или
инертного газа, следует строго соблюдать
следующие меры предосторожности с тем, чтобы
можно было предотвратить возможное опасное
накопление заряда статического электричества
или механическое повреждение цистерн и
оборудования:
процедура, которую предстоит предпринять, должна
быть согласована между судном и терминалом;
в приемной цистерне должен оставаться
достаточный объем незаполненного пространства;
для того, чтобы расход сжатого воздуха или
инертного газа свести к минимуму, операция
должна быть остановлена по завершении зачистки
линии;
впускное отверстие в приемную цистерну должно
быть расположено значительно выше любого уровня
воды, которая может быть на дне данной цистерны;
операция по зачистке линии должна находиться под
постоянным наблюдением ответственного лица.
7.11.4. Судовые грузовые трубопроводы.
Когда сжатый воздух или инертный газ
используются для зачистки судовых трубопроводов
(например, когда вытеснение столба жидкости
происходит выше глубины установки погружного
насоса), могут возникнуть опасности, подобные тем,
которые рассмотрены в разделе 7.11.3. Поэтому, если
предстоит использовать сжатый воздух или
инертный газ для такой зачистки трубопровода,
должны быть соблюдены меры предосторожности,
подробно изложенные в разделе 7.11.3. Операции по
зачистке линии должны быть выполнены в
соответствии с порядком выполнения работ,
предварительно установленным для конкретного
судна.
7.12.
Перекачки груза между судами.
7.12.1
Перекачки с судна на судно
При перекачках груза с
судна на судно на обоих танкерах следует
соблюдать все требования безопасности,
предъявляемые к обычным грузовым операциям. Если
на любом из этих судов данные требования не
выполняются, то запрещается начинать эти
операции, а, если они уже идут, то их следует
прекратить.
На производство работ по перекачке с судна на
судно в порту или в море может потребоваться
выдача разрешения портовых или местных морских
властей, к которому может быть приложен перечень
тех или иных условий, определяющих порядок
выполнения конкретной операции.
Полное описание аспектов безопасной перекачки
содержится в публикации IСS/ОСIMF "Руководстве
по перекачке с судна на судно (нефтепродуктов)"
с которым следует ознакомиться перед началом
перекачки.
7.12.2 Перекачки с судна на баржу
При перекачках нефтепродукта с танкера на
баржу следует использовать только надлежащим
образом оснащенные и освидетельствованные
баржи. Необходимо соблюдать те меры
предосторожности, которые изложены в публикации
1СS/ОСIMF "Руководство по перекачке с судна на
судно (нефтепродуктов)" и которые аналогичны
общим мерам безопасности, предпринимаемым при
перекачке грузов с судна на судно. Если на барже
или танкере данные требования безопасности не
выполняются, то запрещается начинать эти
операции а, если они уже идут, то их следует
прекратить.
Капитаны судов должны осознавать, что экипажи
барж могут быть не ознакомлены с "Руководством
по перекачке с судна на судно
(нефтепродуктов)".
Интенсивность перекачки с судна на баржу
должна регулироваться в соответствии с размером
и типом принимающей баржи. Должны быть
установлены и поддерживаться хорошо понятные
способы связи, особенно тогда, когда надводный
борт судна выше надводного борта баржи.
Если высоты надводных бортов судна и баржи
существенно различаются, то экипаж баржи обязан
учитывать факт наличия содержимого в шланге по
окончании перекачки.
Следует произвести подготовительные работы по
отсоединению баржи на случай чрезвычайной
ситуации с учетом того, что в непосредственной
близости от нее находятся другие плавсредства
или имущество. Если танкер стоит на якоре, то
баржа может бросить якорь вдали от танкера, где
она смогла бы оставаться безопасно удерживаемой
в ожидании помощи.
Баржи следует отводить на достаточное
расстояние от борта судна как можно скорее после
завершения погрузки или выгрузки летучего
нефтепродукта.
7.12.3 Перекачка с судна на судно в
условиях обеспечения равновесия паров
Следует разработать конкретное руководство по
эксплуатации со ссылкой на определенные
опасности, возникающие при регулировании
рассеивания паров во время выполнения операций
по перекачке с судна на судно, при этом способы
уравновешивания паров следует применять только
в том случае, если суда инертизированы, и при этом
следует руководствоваться, по крайней мере,
нижеследующими рекомендациями.
• До начала перекачки груза:
- по крайней мере, одно из судов должно быть
оснащено оборудованием для контроля содержания
кислорода в перепускаемых парах. С помощью этого
оборудования следует осуществлять непрерывный
отбор проб на участке, непосредственно
примыкающем к узлу подсоединения манифольда
отвода паров, причем в него должны быть встроены
устройства для подачи звукового и визуального
предупредительных сигналов в случае, если
содержание кислорода в перепускаемых парах
превысит 8% по объему. До начала выполнения каждой
операции по перекачке груза анализатор
кислорода и подсоединенные к нему сигнализаторы
следует опробовать на предмет гарантии их
надлежащего функционирования;
-
следует провести контрольные замеры содержания
кислорода в паровом пространстве каждого танка,
подсоединенного к магистрали инертного газа на
обоих судах, и убедиться в том, что оно составляет
менее 8% по объему;
- шланг, предназначенный для перекачки паров,
следует продуть воздухом и подвергнуть
инертизации до начала перекачки;
- клапаны манифольда отвода паров не следует
открывать до тех пор, пока давление в системе
выпуска паров, установленной на судне,
принимающем груз, не превысит давление в системе
выпуска паров, установленной на судне,
выгружающем груз.
• Во время перекачки груза:
- операции по перекачке следует прекратить,
если содержание кислорода в перепускаемых парах
превысит 8% по объему и их следует возобновлять
только в том случае, если на судне, принимающем
груз, содержание кислорода в танках снизится до 8%
по объему или менее;
- на каждом судне следует осуществлять контроль
давления инертного газа, регулярно информируя
другое судно о полученных результатах при
сопоставлении объемов перекаченных грузов;
- следует принять меры по предотвращению
поступления воздуха в грузовые танки
выгружающего судна;
См. также раздел 7.7, в котором содержатся общие
указания, касающиеся выполнения операций по
регенерации паров.
7.12.4 Перекачки с судна на судно с
использованием оборудования терминала
Когда танкер у данного причала перекачивает
груз на танкер у другого причала посредством
береговых манифольдов или трубопроводов, оба
танкера и терминал должны соблюдать все правила,
регламентирующие перекачки с судна на берег,
включая оформление письменных соглашений по
эксплуатации и способам связи. Терминал должен
обязательно принимать участие в работе по
конкретизации этих предписаний.
7.13.
Балластировка.
7.13.1. Общие
положения.
Операции по балластировке должны быть обсуждены
и согласованы в письменной форме между
представителями судна и терминала. При
составлении такого соглашения следует учитывать
следующее:
ответственное лицо комсостава должно рассчитать
напряжения корпуса, возникающие под действием
веса балласта, и убедиться в том, что они не
превышают допустимых пределов;
до приема балласта в не дегазированные танки
танкера, стоящего бортом к причалу,
ответственное лицо комсостава обязано
проконсультироваться с представителем
терминала; кроме того должны быть проведены все
проверки безопасности, а также соблюдены меры
предосторожности, относящиеся к погрузке
летучего нефтепродукта;
в процессе балластировки грузовых не
дегазированных танков выделяется газ,
концентрация которого при смешивании с воздухом
может быть в диапазоне воспламенения. Этот газ,
как и в процессе выгрузки, должен быть выпущен
через газоотводные трубы одобренного типа, как и
в процессе выгрузки;
запрещается принимать балласт в не
дегазированные танки "через верх";
необходимо получить согласие представителя
терминала до того, как будут производиться
одновременно перекачка груза и балласта, за
исключением изолированного балласта.
7.13.2. Эксплуатация грузовых насосов.
Когда начинается прием балласта, грузовые насосы
должны эксплуатироваться так, чтобы нефть не
попадала за борт при открытом приемном клапане
забортной воды (см. публикацию ICS/OCIMF "Предотвращение
утечек нефти через кингстоны грузового
насосного отделения").
7.13.3. Последовательность
эксплуатации клапана.
Следующие процедуры должны быть выполнены в
процессе приема балласта в не дегазированные или
не инертизированные танки:
из всех клапанов клапаны танка следует открывать
первыми;
начальный поток балласта должен быть ограничен
таким образом, чтобы скорость потока при впуске
была менее 1 метра в секунду до тех пор, пока не
покроются стрингеры или, в случае отсутствия
таковых, до тех пор, пока глубина балласта в танке
не станет не менее 1.5 метров.
Эти меры предосторожности требуется
предпринимать в целях предотвращения эффекта
гейзера, который может привести к накоплению
электростатического заряда в водном тумане или в
облаке водяных брызг рядом с точкой впуска
балласта в танк. В случае накопления
достаточного заряда нельзя исключить
возможности разряда и воспламенения.
7.14. Избыточное или вакуумметрическое
давление в танке.
7.14.1. Общие
положения.
Избыточное давление в грузовых и балластных
танках возникает в результате сжатия атмосферы в
незаполненном грузовом пространстве, что может
быть обусловлено недостаточно интенсивным
выпуском паров или переполнением танка.
Вследствие этого могут возникнуть серьезные
повреждения конструкции танка и его
периферийных переборок или танк может полностью
разрушиться, что может привести к нарушению
структурной целостности корпуса судна и,
соответственно, явится причиной пожара, взрыва и
загрязнения окружающей среды.
Структурное повреждение также может произойти,
если в процессе откачки жидкости из танка в него
не подаются инертный газ, пары или воздух.
Возникающее при этом разрежение атмосферы в
танке может явиться причиной деформации корпуса
судна, что также может привести к возникновению
пожара, взрыва и загрязнению окружающей среды.
В целях предотвращения возникновения в танке
избыточного или вакуумметрического давления
судовладельцы/операторы должны обеспечить
наличие следующих устройств:
датчиков давления с подачей аварийного сигнала,
устанавливаемых на каждом отдельном танке;
устройств для создания/сброса давления в расчете
на полный поток жидкости, подаваемой к каждому
отдельному танку.
7.14.2. Причины возникновения
избыточного давления в танке.
Давление в танке обычно
повышается в процессе балластировки,
погрузки или внутрисудовой перекачки груза или
балласта. Причинами этого могут быть:
переполнение танка жидкостью;
неправильное регулировочное положение на каждом
отдельном танке клапана отключения подачи паров
или инертного газа в линию отвода паров или линию
инертного газа;
поломка клапана отключения подачи паров или
инертного газа в линию отвода паров или линию
инертного газа;
поломка или заедание газовыпускного клапана;
закупорка пламегасителей/пламезащитных экранов;
случаи, когда интенсивность погрузки танка
превышает максимальную интенсивность выпуска
паров;
обледенение газовыпускных отверстий в холодное
время года;
образование льда на поверхности балласта;
сужение линии отвода паров в результате
скопления в ней парафина, остатков груза или
окалины.
7.14.3. Меры предосторожности против
образования в танке избыточного давления.
Для предотвращения образования в танке
избыточного давления необходимо, прежде всего,
надлежащим образом соблюдать установленный
порядок производства работ. Этот порядок должен
предусматривать следующее:
если судно не оборудовано системой инертного
газа, необходимо предусмотреть порядок контроля
за надлежащим регулировочным положением
разобщающих клапанов, установленных на
газоотводных линиях. При этом следует оговорить
также способ регистрации фактического
регулировочного положения разобщающих клапанов
и порядок принятия мер по предотвращению
вероятности выполнения ошибочных или
незапланированных дейстивй при эксплуатации
этих клапанов;
порядок регистрации состояния всех клапанов в
данной системе и принятия мер по предотвращению
вероятности выполнения ошибочных или
незапланированных действий при эксплуатации
этих клапанов;
систему установки клапанов в надлежащем
регулировочном положении до их ввода в
эксплуатацию и контроль на предмет гарантии того,
что они будут оставаться в этом положении в
процессе эксплуатации;
клапаны вводятся в действие только
уполномоченными на то лицами.
Если суда оборудованы системами инертного газа,
в которых разобщающие клапаны установлены на
ответвлениях от магистрали, подведенных к
каждому танку, то Конвенция СОЛАС требует, чтобы
эти клапаны "были оборудованы запорными
устройствами, которые должны находиться под
контролем ответственного лица командного
состава судна". Данное требование следует
истолковывать как настоятельное предупреждение
о необходимости закрывать на замок данные
клапаны в целях предотвращения вероятности
какого-либо изменения их регулировочного
положения, т.к. в этом случае возникает
необходимость обращаться к ответственному лицу
комсостава с просьбой выдать ключ от запорной
системы данного клапана.
Поломку или заедание разобщающих клапанов,
клапанов давления/вакуума или высокоскоростных
газовыпускных клапанов можно предотвратить,
если они будут проходить регулярное техническое
обслуживание, подвергаться предварительным
испытаниям до ввода их в эксплуатацию и если
оператор сможет обнаружить дефекты в процессе их
эксплуатации.
Чтобы предотвратить возникновение избыточного
давления в танках в процессе их наполнения с
чрезмерной интенсивностью, на борту судна
необходимо иметь в наличии сведения о величинах
максимальной интенсивности загрузки каждого
танка в отдельности, которыми персонал судна мог
бы руководствоваться.
Газовыпускные отверстия следует проверять на
предмет гарантии того, что они будут чистыми в
момент начала производства определенных работ, а
в морозную погоду их следует регулярно
осматривать в процессе выполнения конкретной
операции.
7.14.4. Причины образования в танке
вакуумметрического давления.
Разрежение в танке происходит по причинам,
аналогичным тем, которые приводят к образованию
избыточного давления в танке, а именно:
неправильно выбрано регулировочное положение
клапана разобщения, который установлен между
данным танком и линией отвода паров или линией
инертного газа;
поломка разобщающего клапана на линии отвода
паров или на линии инертного газа;
вентилятор инертного газа не работает ввиду его
поломки или нарушений, допущенных при приведении
его в действие;
поломка одного из клапанов подачи инертного газа;
закупорка пламезащитного экрана, установленного
на входном отверстии линии выпуска паров;
обледенение газовыпускных отверстий балластных
танков в холодное время года.
7.14.5. Меры предосторожности против
образования в танке вакуумметрического давления.
Для предотвращения образования
вакуумметрического давления принимаются меры
предосторожности, аналогичные тем, которые
следует принимать в случае возникновения
избыточного давления (см. раздел 7.14.3).
Если существует вероятность возникновения в
каком-либо танке или танках вакуумметрического
давления, то необходимо принять соответствующие
защитные меры.
В целях уменьшения образования частичного
вакуума в танке необходимо либо заполнить танк
жидкостью до более высокого уровня путем подачи
или закачивания в него груза или балласта из
другого танка, либо подать инертный газ или
воздух в незаполненное грузом пространство
данного танка.
- Предупреждения.
Если судно оборудовано системой инертного газа,
существует вероятность того, что качество
инертного газа может ухудшиться в результате
просачивания воздуха через уплотнения в местах
доступа к танку.
В процессе подачи инертного газа с высокой
интенсивностью в целях воссоздания в танке
положительного давления, может возникнуть
опасность, связанная с образованием заряда
статического электричества, и тогда следует
принять меры предосторожности, описанные в
разделе 20.5.6.
Если судно не оборудовано системой инертного
газа и существует вероятность того, что в данном
танке не удастся уменьшить частичный вакуум и в
него будет поступать воздух, то в случае принятия
каких-либо иных действий необходимо убедиться в
том, что в этот танк не затягиваются склонные к
воспламенению инородные частицы, такие как,
например, ржавая окалина. |